零排放车辆政策：供给侧政策如何影响零排放车辆投资

RMI - 能源。转型。FACTBOOK除非另有说明 ， 否则使用的所有图像均来自 iStock. com 、 Shutterstock. com 和 AdobeStock. com 。RMI重视合作，并致力于通过分享知识和见解来加速能源转型。因此，我们允许有兴趣的各方参与。参考、分享和引用我们的工作，并使用Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0国际许可协议（CC BY-SA 4.0）。https://creativecommons.org/licenses/b作者：汉娜·林斯尔、玛丽·麦纳马拉、拉奎尔·索阿特、克莱·斯特्रanger致谢：清洁运输国际理事会、Drive Electric运动零排放车辆政策供给侧政策如何影响零 -排放车辆投资 01 02 03 04 05 06 07 08 10 2执行摘要政策背景和定义政策分析Table ofContentsZEV 销售和制造趋势供给侧政策及其重要性政策动机政策如何塑造 ZEV 市场动员 ZEV 融资附录 A ： 政策差距分析方法RMI - 能源。转型。09 Conclusion 3RMI - 能源。转型。首字母缩略词• GHG – 温室气体 • ICE – 内燃机 • IIJA – 基础设施投资与就业法案 • IRA – 抗通货膨胀税法 • LEV – 低排放车辆 • LEZ – 低排放区 • NEV – 新能源汽车 • NOx – 氮氧化物 • OEM – 原始设备制造商 • PHEV – 插电式混合动力电动汽车 • PM – 颗粒物 • R&D – 研发 • SOx – 硫氧化物 • TCO – 总拥有成本 • VAT – 增值税 • ZEV – 零排放车辆 • ZEZ – 零排放区• ACC II - 高级清洁汽车 II• BEV - 电池电动汽车• CAFE - 企业平均燃料消耗• CARB - 加州空气资源委员会• EV - 电动汽车 • FAME - 混合动力和电动汽车的更快采用和制造• FCEV - 燃料电池电动汽车 014RMI - 能源。转型。EXECUTIVESUMMARYA. 重点政策差距分析地理位置 / 国家 ： 欧盟、澳大利亚、巴西、中国、印度、印度尼西亚、南非和美国。B. 之间的相互作用分析监管措施、财政政策和动员融资 ， 增加 ZEV 制造业。在缩放零的制造中 -排放车辆 (ZEV) ， 政策发挥作用在推动市场增长和行业转型方面的关键作用。本文档提供了详细的 ：C. 通过案例研究获得的经验教训和最佳做法。 5RMI - 能源。转型。各国对ZEV制造提供的政策支持程度不一。这些政策涵盖的范围广泛，有些国家/地区提供的援助较少，而另一些则实施了 robust 的供需面政策。该地图使用交通信号灯分级系统进行了政策分析 ， 表明了ZEV 政策。分级是基于这些政策支持 ZEV 供需 ， 鼓励快速采用。各国/地区利用不同的供需侧政策组合来促进ZEV制造。收养。政策因国家具体情况（即制造业历史）、地缘政治动态以及国内政治环境而异。政策差距分析注意：当一个国家或地区在所有政策类别上获得了4个绿色评级（共8个评级），整体评级显示为绿色，如第6张幻灯片所示。详细的方法论请参见附录A以确定每个国家/地区的整体颜色编码。 6: RMI - 能源。转型。绿色 ： 代表最雄心勃勃的标准或最支持的 ZEV 政策。黄色:表明一项政策未能达到最高雄心或标准，但为ZEVs提供一定程度的支持或规范ICE车辆。车辆对 ZEV 的好处。Red 表明某一领域缺乏相关政策或相关政策明显落后于其他国家/地区。供应方政策(监管) *供给侧政策(财政) *基础设施 *需求侧Policies(监管) *需求侧Policies(财政) *ZEV 销售要求Public融资Fuel 经济 /效率标准OperationalRegulations(包括舰队requirement)ZEV Manufacturing激励措施(含税福利)Purchase /Operating激励措施(含税福利)政策 /资金旨在The Establishment公众基础设施车辆排放量标准(包括温室气体 [温室气体]) * *欧洲接头澳大利亚巴西中国印度印度尼西亚南AfricaUnited国家 * * *政策缺口分析对支持 ZEV 采用的供需侧政策进行了高层评估和制造在每个国家 / 地区。该分析的深入汇编可在 “政策分析 ” 部分找到。政策差距分析Results颜色编码简化了比较，并提供了高层次的概览——许多细微之处、例外情况和车辆细分市场存在较弱的政策。实施情况难以衡量，也影响了结果，但未进行详细评估。详情请参见附录。*注意：有关这些政策措施的更多信息，请参阅第15和16张幻灯片。**注意：尾气排放标准的制定方式不同，有时不包括温室气体（GHGs）或二氧化碳（CO2）。有时，这些标准仅用于控制PM、NOx和SOx。₂因此，本研究考察并评估了旨在包括温室气体（GHGs）的具体排放标准。更多详细内容请参见附录。***注意：美国的许多项目取决于加利福尼亚州及其他已采纳加利福尼亚州政策的州所制定的政策。更多关于这些区域差异如何纳入总体类别评级的解释，请参见附录。 7 车辆细分市场细分市场重点地区和国家分析范围上游中游下游这些市场被选中，因为它们代表了全球一些最大的零排放车辆（ZEV）市场，提供了经济和社会多样性以及地理多样性，并且是未来ZEV制造和销售的关键市场。此外，这些市场还代表了除南极洲以外的各个大陆的国家。ZEV供应侧政策旨在增加ZEV的供应量，这可能意味着增加制造或增加进口，具体取决于市场情况。供应侧政策在制造业和进口市场可以提供支持，但其结构可能会根据国内生产是否存在而有所不同。RMI - 能源。转型。• 欧洲联盟• 澳大利亚• 巴西• 中国• 印度• 印度尼西亚• 南非• 美国这项分析认识到 ， 有影响力的政策推动 ZEV 市场增长已经在这里研究的市场之外的其他市场颁布。中游 活动是指提取和加工之外的活动， 以及在最终车辆组装之前的活动 ，例如阴极和阳极的生产材料和电池生产。该分析涵盖了轻型商用车（LDVs）和重型车辆（HDVs），特别关注轻型商用车的法规。 由于它们在车辆总量中的份额更大。下游 活动包括将电池单元组装成模块， 生产底盘和组装车辆。上游 用于电池和各种车辆部件(如车身)的采矿和精炼材料。这项研究包括一项政策差距分析八个国家和地区• 此分析中的 LDV 包括两个和三个 -轮式、轿车、 SUV 和轻型卡车和轻型商用车（LDV）指载重低于3.5吨的车辆，而重型商用车（HDV）指载重超过3.5吨的车辆。• 历史上，轻型商用车的法规通常先行出台，为后续的重型商用车法规奠定基础。• 尽管分析试图按车辆类别分别探讨相关政策，但具体区分可能未被明确说明。如果策略同时适用于 LDV 和 HDV 。注意：在某些情况下，深入分析幻灯片中提到了超出重点地区和国家的例子，以展示特定法规如何起到关键作用。承认随着政策缺口分析并不全面且省略了重要的汽车制造中心（如日本），