2024年汽车行业蜂窝通信标准必要专利许可费研究报告

目 录 概要 ........................................................................ 1 一、蜂窝通信在汽车产业链中的地位 ............................................. 2 （一）信息通信技术在汽车产业链中重要性有限 ............................... 2 （二）蜂窝通信标准必要专利被许可下游扩大的影响 ........................... 3 （三）蜂窝通信公共事业属性的影响 ......................................... 4 （四）汽车行业专利与蜂窝通信行业专利情况介绍 ............................. 4 二、汽车行业标准必要专利许可模式考量因素 ..................................... 9 （一）Avanci 收费模式的探讨 .............................................. 9 （二）从汽车行业的利润率角度看 FRAND 合理区间 ............................ 10 三、构建汽车行业蜂窝通信标准必要专利许可费理论体系——许可费计费基础 ........ 14 （一）许可费计算理论基础 ................................................ 14 （二）合理许可费计费基础的两大支柱 ...................................... 16 四、构建汽车行业蜂窝通信标准必要专利许可费理论体系——许可费率 .............. 20 （一）通信功能在汽车与手机的使用情况对比分析 ............................ 20 （二）国家或地区的折扣问题 .............................................. 22 （三）FRAND 费率的提出 .................................................. 23 五、总结.................................................................... 26 1 概要 随着智能化技术的快速发展，近年来中国智能网联汽车展现出强劲的增长势头。汽车技术与无线通信等跨行业技术深度融合，推动了相关技术的创新与进步。这一过程中，汽车产品所遵循的技术标准中涉及的专利技术日益增多。由于不同行业在知识产权保护和专利许可模式方面存在显著差异，衍生出汽车行业蜂窝通信标准必要专利（SEP）许可等新问题。为构建汽车行业蜂窝通信 SEP 许可费理论体系，并揭示背后的经济学原理及逻辑，由对外经济贸易大学龚炯教授课题组、中国汽车工程学会知识产权分会和海外知识产权纠纷应对指导汽车产业分中心组建的研究小组，在对外经济贸易大学龚炯教授的带领下，对此展开学术研究，并基于研究成果形成此报告。 本报告共分为五个章节。 第一章介绍了蜂窝通信在汽车行业的地位。近年来，汽车行业在经济中的重要性显著提升，但蜂窝通信技术在汽车产业链中的占比仍较小。随着许可下游的不断扩大，蜂窝通信逐渐有了公共事业的属性。此外在本章还对汽车行业与蜂窝通信行业的专利情况进行介绍。 第二章探讨了汽车行业许可模式符合公平、合理、无歧视(FRAND)原则的考量因素,并对 Avanci 的收费模式进行了合理性分析。 第三章，详细阐述了许可费计费基础（“费基”）问题。分别从技术和消费者市场角度出发，前者基于 T-Box 的成本，后者利用两种模型——特征价格模型与消费者调研模型，对蜂窝通信标准必要专利在汽车整车中创造的价值进行估算。最终，通过模型测算得出结论，中国市场汽车行业蜂窝通信 SEP 的合理许可费计费基础应在 1000 至 1800 元人民币之间。 第四章主要分析了许可费率问题。通过分析蜂窝通信功能在汽车和手机中的使用情况，主要对比了流量使用、使用时长等方面的差异，提出汽车行业的蜂窝通信标准必要专利累积费率应为手机行业的五分之一左右，并进一步提出了使用地域折扣率。 第五章对上述的计算方法、推导过程以及计算结果进行了总结归纳。 本报告的主要结论如下：在 4G 多模车辆方面，中国市场汽车行业蜂窝通信SEP 的合理累积许可费应为 7.125-16.362 元人民币/辆；在 5G 多模车辆方面，中国市场汽车行业蜂窝通信 SEP 的合理累积许可费应为 8.895-19.840 元人民币/辆。 2 随着电子技术的不断进步，智能化技术逐渐在汽车领域得到广泛应用。目前，电动化、网联化与智能化已成为汽车行业发展的主流方向。近年来，中国车联网市场增长迅速，蜂窝通信技术也逐步渗透到汽车产业，其标准必要专利（SEP）的持有者们开始逐步向汽车产业收取相关许可费用。这种汽车行业标准必要专利收费趋势的兴起，在多方协议进行签署的同时也引发了诸多法律诉讼的争议。自Avanci 专利池宣布开始向汽车制造商收取专利费后，对中国的车企来说，支付专利使用费的问题已经变得不可回避，并被迅速提上了日程。然而，Avanci 的收费模式缺乏理论支撑和完善的计费框架依据，尤其在如何确定收费标准及其合理性方面，仍存在许多不明确之处。 基于以上背景，本文将对汽车行业中蜂窝通信标准必要专利的许可费理论进行系统的分析，以期为这一日益重要的议题提供更清晰的理论支持，从而提高整体技术水平，还将有助于推动全球汽车行业在新技术浪潮中不断创新发展。 一、蜂窝通信在汽车产业链中的地位 汽车产业链中环节众多，从上游、中游到下游遍布了相关企业。蜂窝通信为车联网和智能驾驶提供了基础的数据传输功能，但它只是众多加持（enabling）技术之一，主要用于信息的上传下载和未来车辆间的基本通信。从产业链的视角出发，尽管蜂窝通信技术在智能网联汽车的发展中起到了一定作用，但其在整个汽车产业链中的地位并不尤为突出。 （一）信息通信技术在汽车产业链中重要性有限 汽车产业链是一个庞大而复杂的全球化体系，涉及从汽车研发到最终用户使用的各个环节，而信息通信技术在汽车产业链中创造的增加值只占很小一部分，由中国汽车工业信息网绘制的我国汽车产业链图谱（图 1-1）进一步验证了此点。 图 1-1 中国汽车产业链图谱1 1 数据来源于中国汽车工业信息网，数据为产业链相关企业数量。 3 由于核算汽车产业链各环节的增加值比例存在一定难度，加之缺乏足够可靠的实证数据，企业数量的分析成为一个具有重要意义的参考视角。图 1-1 显示和通信系统有关的供应商公司共 351 家，仅占汽车供应链供应商总数的 1.6%。通过对企业数量的分析可以发现，在汽车产业链整体中，信息通信系统公司的占比较小，通信技术在整车中的价值贡献相对有限。 在蜂窝通信相关的企业数量比例如此之小的情况下，将整车价格作为计算蜂窝通信技术的许可费计费基础显然并不合理。汽车的核心价值来自于发动机、底