2024新能源城配物流车总使用成本TCU白皮书-罗戈研究-地上铁

新能源城配物流车总使用成本（TCU）白皮书TCU = Total cost of usage2024新能源城配物流车总使用成本（TCU）白皮书报告概述专家指导组罗戈网 CEOTracy(郭红霞) 罗戈研究 院长潘永刚新能源汽车作为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在政策与市场双重利好的驱动下，新能源物流车发展势头呈现积极向上的发展趋势。由于城市物流场景和绿色交通更适合电动化，这使得新能源物流车已经成为城市配送重要的新型基础设施，也基于此新能源轻卡城市配送场景为本报告重点研究范围。作为一种生产工具，新能源物流车被广泛接受需要在成本端具有显著优势，但新能源物流车的购置成本现在仍高于同类燃油货车。在新能源物流车快速应用的过程中，租赁模式一直是不可忽视的力量。以地上铁为代表的头部创新企业，持续以租售结合力推新能源物流车走入市场，并不断通过模式创新加速这一进程，报告进一步挖掘了订阅租赁模式在物流场景的低成本、轻资产、全过程以及弹性灵活的诸多价值。为了更全面地衡量新能源物流车在整个生命周期内的使用成本，报告引入了“车辆总使用成本-TCU”（Total Cost of Usage）这一新概念，从全成本项、全生命周期对传统燃油和纯电动轻卡的成本表现进行深入研究， 从TCU视角为企业围绕新能源物流车相关决策提供参考，并进一步了解订阅租赁模式在业务场景和成本管理中的创新价值。编写小组地上铁董事长兼CEO张海莹地上铁高级副总裁康平陆罗戈研究 杨 波罗戈研究 吴 镝地上铁邹丹丹地上铁金 玮地上铁黄华强随着全球对可持续发展的日益重视，绿色物流是物流行业迈向可持续发展的关键一步。先进企业已经把“绿色”纳入在“服务”、“效率”、“成本”三个核心维度之上的必要考量。我们也在探寻“绿色”和“成本”协同性即“绿色不是成本”，在城配物流场景我们已经确定性看到“绿色同时还能降低成本”的发生。本次的白皮书，我们不仅展示了电动物流车在成本效益上的显著优势，还深入探讨了其租赁模式在减碳降本方面的巨大潜力。我们希望这份白皮书能够为企业提供宝贵的洞察，并帮助大家更好地理解和应对电动物流车在运营成本和减排目标方面的挑战与机遇。我们相信，这一转型不仅能够帮助企业实现经济效益的提升，更能为社会和环境带来深远的积极影响。未来，我们将继续携手合作伙伴，共同探索更多创新解决方案，助力物流行业迈向更加绿色、高效的未来。Tracy/郭红霞罗戈网 CEO张海莹地上铁董事长兼CEO新能源物流车的订阅租赁模式，是我们对传统物流模式的一次勇敢革新，也是我们对低碳事业的坚定践行。这份白皮书以物流车实际使用者的总使用成本（TCU）角度出发，提供了宝贵的实测案例和调研分析，帮助物流企业、商流伙伴更好地了解电动物流车在使用成本效益、效率优化成果和低碳减排方面的卓越表现。在《公共领域车辆全面电动化》和《有效降低全社会物流成本行动方案》的指导要求下，地上铁坚持用模式创新、解决方案创新，从客户需求和场景出发，与上下游生态伙伴共同推进物流行业的绿色转型。希望藉由这份白皮书，能够激发更多创新与合作！2024新能源城配物流车总使用成本（TCU）白皮书寄语2024新能源城配物流车总使用成本（TCU）白皮书目录CONTENTS第一章 需求扩容 模式出新 —国内新能源城配物流车服务市场发展概况1.1 新能源物流车市场需求与趋势1.2 新能源城配物流车现状与发展1.3 新能源物流车服务模式创新—订阅式服务第二章 竞争加剧 价值为王—城配物流变革下的TCU总使用成本领先2.1 城配物流模式变革驱动运营迭代2.2 TCU视角下的城配运力管理升级第三章—城配电动轻卡车辆使用总成本(TCU）测算研究第四章 简而有道 托付无忧—地上铁城配电动轻卡订阅服务与案例第五章—城配电动轻卡订阅式服务价值总结第一章 需求扩容 模式出新 国内新能源城配物流车服务市场发展概况TCU
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usage✕6n运输及配送活动碳排放占物流业总体碳排放的83%以上06第一章 国内新能源城配物流车服务市场发展概况 | 1.1 新能源物流车市场需求与趋势绿色低碳和可持续发展趋势，驱动公路货运成为物流行业升级重点领域从全球视角来看，交运物流行业占全球二氧化碳排放量的21%，是碳减排重点领域。目前，物流行业碳排放中92.2%以上来源于货物运输及配送活动，货运量中73.89%来源于公路货运(公路运输仍为物流行业碳排放主要环节) 。“双碳”目标下，我国物流行业以柴油和汽油消费为主的能源结构亟需改善，围绕公路运输及配送领域的车辆电气化转型升级，通过运输环节的减碳减排实现绿色物流成为可持续发展的重要路径。类别运输及配送活动装卸搬运及仓储活动辅助物流活动总量能源消耗量(亿吨标准煤）2020年3.60.220.123.93占比91.5%5.5%3.0%100%2021年3.860.250.124.22占比91.3%5.8%2.9%100%二氧化碳排放量(亿吨)2020年7.361.020.438.80占比83.6%11.6%4.8%100%2021年7.891.160.449.48占比83.2%12.2%4.6%100%-10.00%0.00%10.00%20.00%020000004000000600000020132014201520162017201820192020202120222023货物运输量(万吨)同比（%）-10.00%0.00%10.00%20.00%010000020000030000020132014201520162017201820192020202120222023货物周转量(亿吨公里)同比（%）n随着货物运输量和货物周转量的逐年增长，我国物流业碳排放呈上升趋势数据来源：国家统计局、中国物流与采购联合会✕7由“能耗双控”转向“碳排放双控”是我国“双碳”战略实施的一项基础性、前置性的制度变革。随着中国碳达峰碳中和“1+N框架”关键文件的公布，交通运输行业以推动节能降碳为重点，加快新能源和清洁能源运输装备推广应用，加快形成绿色低碳运输方式。采用一系列政策工具刺激，包括开放新能源物流车路权、全国范围实施重型燃油车国六排放标准给予相关运营激励政策等方式，推动了新能源物流车的渗透应用。n顶层设计：碳达峰“1+N”政策体系 “1项”顶层规划国务院发布《2030年碳达峰行动方案》，行动方案涵盖电力、钢铁、有色金属、石化化工、建材、建筑、交通等重点领域“10个”主要方面① 优化绿色低碳发展区域布局，加快形成绿色生产生活方式② 加快推进农业、工业、服务业绿色低碳转型③ 加快构建清洁低碳安全高效能源体系④ 加快推进低碳交通运输体系建设⑤ 推进城乡建设和管理模式低碳转型⑥ 加强绿色低碳重大科技攻关和推广应用⑦ 持续巩固提升碳汇能力，巩固生态系统碳汇能力⑧ 提高对外开放绿色低碳发展水平，加快建立绿色贸易体系⑨ 健全法律法规标准和统计监测体系⑩ 完善投资、金融、财税、价格等政策体系n领域深化：绿色交通“十四五”发展规划七项主要任务① 优化空间布局，建设绿色交通基础设施 ② 优化交通运输结