化挑战为成功：供应网络优化——采用创新网络设计原则解决供应链问题

化挑战为优势供应网络优化化挑战为优势：供应网络优化全球供应链正面临各方面涌来的巨大压力，对供应网络的设计、规划和运营进行根本性反思已经势在必行。围绕互联供应链的全面优化方法能够助力制造商适应当下环境、增强韧性和灵活性，同时解锁更多竞争优势。2化挑战为优势 | 供应网络优化高效性、全球化、准时化：过去十年来，整车厂商等制造商在供应链管理方面早已得心应手，但经过两年多的新冠肺炎疫情困扰，既有的体系和方法现在明显在许多方面都过于僵化，无法应对严峻危机。多个领域同时出现供应链问题，包括微芯片危机、物流问题等，更是使情况雪上加霜。除此以外，汽车行业，如许多其他行业一样，早在疫情开始之前就面临着业务模式彻底变革的挑战。应监管要求深化本地化战略或转型生产电动汽车（2020年至2021年，欧盟和中国的电动车市场分别增长63%和145%1）等市场动态要求制造商采用全新的供应管理方式。在此背景下，原料来源的开发和供应商体系的扩张带来新的挑战。对于所有这些问题，唯一的解决方法就是重新设计面向未来的供应链。这是一项艰巨的任务，包括在从战略到运营等多个领域和维度采取相应措施。在本期行业观点（Point of View，以下简称POV）中，我们将概述全面供应网络优化方案。德勤专家主要从汽车行业的相关经验出发（因为该行业经验很容易推至离散制造业的其他领域），确定供应网络优化的关键杠杆和注意事项。其中，有三点值得注意：第一，供应链不再被视为成本中心，而是发展成为竞争优势；第二，一次性网络设计方法退出舞台，取而代之的是作为持续改进流程的战略性网络设计；最后，创新工具、互联供应链技术和自动化等领域的新型技术能力帮助企业从数字化中获益，并提供高质量的实时数据支持其优化工作。互联供应链数据可用于网络设计和运营规划流程，通过更高的可见性以及高效的合作伙伴管理和合规管理实现风险管理。未来，战略供应网络设计和日常运营供应管理将越来越多地融合在由数据驱动的全面持续优化流程中，创造优异成果。供应网络优化虽然任重道远，却也充满机遇。毕竟，对汽车企业和其他类似企业而言，打造既符合当下市场行情又能应对未来供应冲击和需求趋势的供应网络将成为关系存亡的重要问题。1 资料来源：: statista3化挑战为优势 | 供应网络优化图1：重压之下的供应链：发展趋势与驱动因素定制化 通过量身打造的供应链解决方案定义并服务新市场灵活性 需要动态解决方案以应对独特的变化需求和供应链风险高效性成本削减和快速上市是首要的运营任务全球化 供应链跨越全球边界且可以本地实施可见性需要新工具提供对整个供应链的实时可见性数字化传统的线性供应链节点正在瓦解可持续性供应链应越发考虑促进可持续发展韧性新冠肺炎疫情等突发事件使得供应链韧性越发重要现有供应链模式在韧性、响应性、灵活性、高效性和可持续性方面均有不足。在解决如何相应地优化不足这一问题之前，有必要仔细研究这些挑战背后的市场驱动因素。尽管许多是一般趋势，但在涉及具体地区时又有重要区别。其中一个主要因素是消费者偏好转变。资料来源：德勤研究消费者越来越多地追求个人定制化，这就要求厂商从传统的按库存生产（BTS）转向按订单生产（BTO）。北美市场就是这方面的典型代表，当地还同时出现普遍压缩订单到交付（OTD）周期和影响库存等情况。4化挑战为优势 | 供应网络优化图2：从全球风险到本地影响新冠肺炎疫情苏伊士运河堵塞上海疫情乌克兰冲突芯片短缺同步规划供应链网络工厂供应链运营78%将运营效率作为首席采购官的首要任务49%担心供应商韧性和供应连续性38%担心供应链的内部复杂性32%由于供应短缺造成收入流失22%认为管理数字碎片化和供应商基础存在风险智能生产智能供应动态补充近期的材料短缺和供应限制，再加上疫情和地缘政治的影响，加剧了供应链压力。乌克兰冲突更是强调了汽车行业供应链的紧张局势。交通线路中断，关键材料和预制产品的供应减少和成本上升，造成德国多个汽车制造商在战争爆发后停产2。2022年4月，德国汽车行业总体有89%的企业都受到供应短缺影响3。与此同时，物流成本也在急剧上涨，道路运输能力下降，燃油成本增加，OPEC原油价格升至自2013年以来的最新高4；过去一年，海运费用上涨了6倍。另一重要因素是对本地化要求的监管。在巴西、印度或土耳其等市场，跨国企业需要增加当地产量，否则将面临罚款或税收风险。中国制造商也增加了在欧洲市场的活动，部分原因是为减少与疫情相关的供应链问题。最后，总体的可持续性大趋势也为供应链管理带来一系列挑战。从社会可持续发展角度看，德国《供应链法》要求企业更加注重合作伙伴和供应商在相关方面的表现。通过减轻二氧化碳足迹优化运营已成为主要议题。循环经济要求对供应网络进行更精细的管理。所有这些举措都对运营产生非常显著的影响。2 资料来源: VDA3 资料来源: statista, ifo4 资料来源: statista资料来源：德勤研究5化挑战为优势 | 供应网络优化将供应链打造成战略资产：网络设计也许，设计韧性供应网络最重要的是概念上的转变，即从成本中心转变为竞争优势。图3：打造最佳全球供应网络“供应链作为成本中心”最佳全球供应网络“供应链作为竞争优势”制造物流库存税务1.2.3.4.++可持续性灵活性韧性质量5.6.7.8.++= min.= max.细分化在集中设置（经济规模、投资自动化的能力、有限的库存风险）和本地设置（靠近消费者、响应式高服务）的权衡中，很难做出明确的选择。供应网络需要进行细分，为部分投资组合/渠道或市场提供独有的网络设计选择。定义最佳优化供应网络中面临的一个主要挑战是定义企业所认为的“最佳”。相对于运营成本或特定二氧化碳排放量，库存风险的相对权重有多少？关键出发点是这些定义必须符合企业战略。端到端韧性对突发事件（例如新冠疫情肺炎、集装箱短缺、苏伊士运河堵塞）的预测、应对和促进恢复成为成功的关键推动因素，重新考虑端到端网络（包括制造业）以及物流路径（例如中国到欧洲的铁路）。资料来源：德勤研究6化挑战为优势 | 供应网络优化供应网络（再）设计考量通常关注物理供应链角度（制造、物流、库存）。这种方法可能造成供应网络不符合企业远景规划，并且引发税务、海关、监管和区域方面的问题。作为补救，网络优化需要强化相关能力，例如前述的韧性、灵活性、可持续性和质量，以提高企业竞争地位。为此，务必要使供应网络选择与企业中个别业务战略和风险情况保持一致。不同行业对“最佳”的定义也有所不同，例如，汽车行业就尤其强调内向供应网络。全面的端到端网络设计方法应关注业务部门而非职能部门，以及行业生命周期上游和下游维度的竞争力影响。需要清楚认识成本与服务水平之间的权衡，并在集中设置和本地设置间做出基本决策。集中设置可以实现规模经济、部署自动化选项并降低库存风险；而本地设置可以最大限度接近消费者、提高响应能力和服务水平。对全球企业而言，统一选择某个选项几乎不可行。网络设计决策也要根据各自渠道和市场的具体情况进行细分。网络设计方法将从纯粹的物理方法转向多学科方法（考虑客户和本地化需求、企业战略、业务模式、税务和可持续发展事宜等维度），把供应链视为差异因素，这将在供应链遭遇未来冲击时增强端到端韧性。注重物理节点的传统网络设计已在业内流