汽车主机厂实现敏捷开发的赋能手段

汽车主机厂实现敏捷开发的赋能手段Photo by Rachael Rinchiuso Kearney, Chicagoओઈኜ׃ᭈ׌բ՛௻ᭅॐ੾ןᎰ༚ᎎೋູ᷎ဿẸᒝഃࠛรᭀތᭈ׌ᐕޫงۧય༚႐€ڦᴈ٠᧾ݎാ₭ན᫃௸ืᎎมൺ๫1&37₭ဌ᭞ᭀᎎมൺ๫ॷ֊୶ݱ׳᳝ᱞ᧤ᔯᎎ₞ײᢂ໓ၘᭀࠛ6MZMERᶘ঵₞ᮌՔખᭀבᎎมൺ๫ॷ֊୶ڥᨆḙჂ֭ᐕޫงۧʗၩສڦ֊ᐺ׌᱘᪘ೋູᎎ٠᧾໓ᄽ€ᒝ઻્ဌ୶ᭈ׌ᐕޫงۧₚᎌԾᙃڏₛGoogleAppleVW/CariadToyotaMercedesStellantisBMWFordGMAA/AAOS/GASRivianApple CarPlayRenaultNioDACIA standaloneTeslaဌ୶ݱ᭞ၘᭀᎎᭈ׌ᐕޫงۧₚᙃڏₛRivianNioMercedesBMWTeslaCariad & VWFordRenaultStellantisToyotaGMAA/AAOS/GASApple CarPlayDACIA standalone32,00022,0003,5002,0001,5001,2001,1009008008006007502003005501,5001,10075049740035022521419516955127166在面向软件的组织方式下，参与者需适应不同于传统模式下的诸多变化——软件开发的周期大大缩短，架构从整体化向模块化转变，客户需求从长周期转向实时动态。为了实现对新功能的实时更新与部署，软件架构进行模块化分解，形成标准化、即插即用的组件，以适应软件产品的快速迭代，并达到节省开发成本、提高开发效率的目的。与此相对应的，为了建立一个以软件为中心的汽车公司，在组织与流程、资源与能力、心态与文化方面都需要做出调整。科尔尼认为，推进开发流程的敏捷度、提升组织的灵活度，将有助于传统车企面向软件为中心的转型。随着 E/E 架构的不断迭代，传统的面向系统为导向的架构正在朝着面向服务为导向转化。这也就意味着，以前高度集成化的硬件和软件正在解耦，使得软件作为独立的中心化平台而运行。在汽车智能化的大趋势下，“软件定义汽车”成为产业共识，软件及计算能力成为新时代下汽车的核心。软件将深度参与到汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程中， 并不断改变和优化各个过程，实现体验持续优化、过程持续优化、价值持续创造。需求决定软件架构，软件架构决定硬件架构，硬件架构决定整车架构。软件功能作为与用户连接的直接接口，逐渐与硬件一起作为产品力的衡量标准之一。因此，整车厂希望通过推出有吸引力的软件集成汽车产品，来获得用户的持续认可，这是其加强软件开发的根本目的。图 1 列出了整车厂和主要高科技厂商在软件研发方面的支出。一、汽车智能化成为共识，软件能力将会是主机厂间竞争的关键点2汽车主机厂实现敏捷开发的赋能手段二、敏捷开发优势凸显，愈发受到主机厂重视通过应用该模型，汽车主机厂可以一步步深化拆解分析需求，在开发后，又能够自下而上的层层验证测试。该模型能够很好的满足车企对于大型复杂系统和软件的管理需求，因而得到了欧美系车企的大力推广和应用。自 A-SPICE 于2005 年发布以来，越来越多汽车主机厂不仅在自身的研发部门需要使用，甚至开始要求其 Tier1 一级供应商在进行软件交付时也要应用 V 模型并符合 A-SPICE 的标准。目前应用V模型进行软件开发仍是主流V模型（见图2）是汽车主机厂对E/E架构平台型软件的开发模型，也是A-SPICE(Automotive Software Process Improvement and Capability) 这一汽车行业广泛应用的软件开发体系的基石。V模型将软件开发过程中的技术要求、需求分析、开发、以及测试环节以V形排布。从整体，到架构层，到系统层，到功能层进行需求分析，再开始开发，待开发工作完成后，又逐层向上从功能测试，到系统测试，到整车测试认证，以及系统集成工作。ओ2Vྐྵॐ€ᓯ܆ᓯ஬ޫګॐઈ᫿SOPܖᎎ۾࿪஬ޫSOPߕᎎՄึᅪᮍ۾ਁᐺ׌ᎎךݕࠛᶐູ18՘ຩ໓ᄽ€ᒝ઻્᷎ဿ૓POLARIONJiraJiraCATiaENOVIAJENKINS໺໢૓ᖋᗖ஬ޫܮᛣᖋᗖჂᨓรᭀჂᨓܮᛣჂᨓ᧧ᨁV2Xᦿ༯V2Xᶻೋዻఛᖋᗖ՛ऒ܈᮹సೋູḎᎰᔲኵܭڡઍₚ413ₛᚐ᪎ᓯ܆ᓯ஬ޫ3-6՘ຩSOP1011᷎ဿ૓POLARIONJiraJiraCATiaENOVIAJENKINS໺໢૓ᖋᗖ஬ޫܮᛣᖋᗖჂᨓรᭀჂᨓܮᛣჂᨓ᧧ᨁV2Xᦿ༯V2Xᶻೋ3汽车主机厂实现敏捷开发的赋能手段ओ3ดൽ஬ޫྐྵॐ€ऎᗍઋೞ᷎ဿᎎఐ᮸ຢุോᗢᶻೋ஬ޫോᗢᰎᘼኜन෶׿໓ᄽ€ᒝ઻્ᓯ܆ᓯ஬ޫݰ᫙஬ޫᎎ᪶ᛣ೨ငോᗢ᪓එཡ༎ࠛᩀรཡ༎ࠛᩀรᜱܳݕᰎᘼڦᴈᗟฑ്༚ުṤ۰ᶁငޫ୏ോᗢฌᮍᩀร115ᓯ܆ᓯᶻೋ᷎ဿାᒲ1ڦᴈ֥೪᪶ᛣᎎᭈ׌஬ޫ4ᓯ܆ᓯჂᨓՅᶻೋᎎᜱܳݕຢุ຿܈7େࡰۧᭀ᭞ᎎോᗢຢุՅᶻೋႻᒲ10ᭈ׌ࠛܮᛣ᪒୍ݕ13׃ܮᛣբલߘᎎดൽ஬ޫ2ॷ֊ାݱᎎᶻೋழାڪ᳛ݭ׿5ᯚ੺઄ິᎎኜनᭈ׌ຢุ8ဌՔࠋԻ࿗ᎎܮᛣޫ୏11ঝٝมൺ᱘ᶻ14׃ܮᛣբલߘᎎᭈ׌᧾᧤Յ໺໢3ݱ׸ழେࡰᭀ᭞۰งᗋ໢6༚ےࠛᭈ׌੻ڟ9ڟ૑޿೵૝ᎎOTA໺໢12ઈ๕มਫ਼੬ዻ૝ኜ152345678149101112ዻ֛ᘈඊᮚׁޫ૝JiraJiraRED HATANSIBLEAutomationBambooConfluenceJenkinsBitbucketV 模型和敏捷模型这两种开发体系，在适用软件特性、开发时间、灵活度以及对客户需求的反应速度上存在差异（敏捷模型更多应用于智能驾驶舱、互联网等相关应用，而关于动力总成、电池等仍然需要依照 V 模型，其中具体功能可通过敏捷方式迭代）。长期看两者会共存，也因此主机厂需要熟练掌握这两类开发体系。对于 V 模型，各个主机厂近年来已经有了较多的应用；对于敏捷模式，由于是从高科技行业引入，传统主机厂还需要进一步掌握该流程的使用，而具有互联网基因的新兴主机厂如 Tesla，蔚小理等，则已经能够比较好的应用该模式进行开发工作。敏捷开发模型由于其在软件快速迭代方面的优势，也越来越受到主机厂重视随着中央计算架构的不断发展，以及 OTA 的逐渐普及，终端功能性应用的日益增多，，主机厂也越来越多地需要快速迭代软件版本，以满足客户需求，同时在与其他车企竞争中能够保持领先一步。而传统的 V 模型软件开发则太过复杂庞大，在应对灵活多变的客户需求时，显得冗长拖沓。举例来说，一个完整的 V 模型开发过程，通常需要 12 甚至18 个月的时间，而软件更新在 V 模型下也需要 3-6 个月的时间，而这显然是无法满足客户需求的，因此主机厂开始引入敏捷开发（Agile）模式，希望能够在部分需要快速迭代的软件功能开发上，实现对消费者需求的快速满足。敏捷模型（见图 3）则是一个闭环的开发流程模型，从规划，代码，编译打包，测试，发布，部署，到反馈，调整持续改进，并最终回到规划环节。可以看出该模型的特点在于以客户为中心，持续获得反馈，持续改进；由于不像 V 模型那样每次都将收集获得的全部需求统一分析处理，而是分布式渐进式的逐步改进调整，因此其软件开发以及版本迭代的时间